Tour Salon w Poznaniu po raz kolejny jest miejscem polskiej premiery autobusu turystycznego Volvo. W ubiegłym roku, pod hasłem „Generacja TX” Volvo prezentowało dwa całkowicie nowe autobusy turystyczne – Volvo 9700 i Volvo 9900. Tym razem Volvo Polska prezentuje te same modele w wersjach trzyosiowych. Podczas gdy Volvo 9700 6x2 był wprowadzony do sprzedaży równocześnie z modelem dwuosiowym, tak Volvo 9900 6x2 miał swoją światową premierę podczas zakończonych miesiąc temu targów IAA w Hanowerze.
Autobusy Volvo 9700 i Volvo 9900 spotkały się z dużym zainteresowaniem przewoźników i prasy branżowej. Oprócz atrakcyjnego „designu” oferują one szereg rozwiązań technicznych podnoszących bezpieczeństwo, komfort podróżowania, a także, co istotne dla przewoźników, efektywność eksploatacyjną. Potwierdzają to dobre wyniki sprzedaży w bieżącym roku.
Rynek autobusów turystycznych, jak do tej pory, najskuteczniej opierał się recesji na polskim rynku autobusowym, jednak tegoroczne statystyki wskazują, że i w tym segmencie sprawy mają się obecnie nieco gorzej. Łącznie w pierwszych trzech kwartałach sprzedano w Polsce 87 autobusów turystycznych, co oznacza spadek w porównaniu z rokiem ubiegłym o 18%. Tym bardziej satysfakcjonujący jest fakt, że Volvo, mimo recesji, zwiększyło swój udział rynkowy z 9,5% w pierwszych trzech kwartałach roku ubiegłego do 12,6% w roku bieżącym, przy sprzedaży, która do końca września zamknęła się liczbą 11 autokarów.
Salon DUŻYCH pojazdów – Volvo 6x2
Klientom często nie wystarczają możliwości przewozowe, jakie oferuję standardowe autobusy 12-metrowe. Często potrzebne są autokary, które mogą zabrać większą liczbę pasażerów. Producenci autobusów wychodzą naprzeciw tym oczekiwaniom oferując jedno z dwóch rozwiązań: autobusy piętrowe lub trzyosiowe, o większej długości. Jeszcze do niedawna bardziej popularna była pierwsza z wymienionych opcji, jednak w ostatnich latach klienci decydują się raczej na autobusy trzyosiowe. Z czego to wynika?
Autobusy piętrowe, mimo możliwości przewozu dużej liczby pasażerów mają istotne wady. Są one bardzo wysokie, co uniemożliwia przejazd pod wieloma wiaduktami i powoduje, że autobus ma wysoko umieszczony środek ciężkości. Dwa pokłady pasażerskie ograniczają także przestrzeń bagażową, a wysocy pasażerowie na górnym pokładzie muszą przeważnie poruszać się ze spuszczonymi głowami. Autobusy trzyosiowe natomiast mają standardową wysokość i znacznie lepszą od autobusów piętrowych stabilność w czasie jazdy. Ich przestrzeń pasażerska jest zazwyczaj znacznie obszerniejsza niż w autobusach 12-metrowych, a w kwestii przestrzeni bagażowej prezentują się zazwyczaj lepiej niż autobusy piętrowe. Skrętna trzecia oś powoduje, że manewrowanie takim autobusem niewiele się różni od prowadzenia autobusu 12-metrowego.
Volvo 9700
Volvo 9700 to nowoczesny autokar turystyczny przeznaczony do obsługi międzynarodowych przewozów liniowych i turystyki. Modułowa budowa Platformy TX (podstawy, na której budowane są autobusy turystyczne Volvo) sprawia, że może on występować w czterech wersjach długości: 12m, 13m, 13,7m i 15m. Prezentowany na tegorocznym Tour Salonie model to autobus trzyosiowy, o długości 13,7m, z silnikiem umieszczonym centralnie, między osiami (dostępna jest również wersja z silnikiem umieszczonym z tyłu). Zabiera on na pokład 57 pasażerów, oferując również dwa miejsca dla pilotów. Wyposażony jest we wszystko, co potrzebne jest na długie trasy: toaletę, kuchenkę, zestaw audio-video, klimatyzację, kabinę sypialną kierowcy. Autobus należy do znanego w Polsce przewoźnika – firmy Comfort Lines z Gliwic. Został on przekazany w marcu i od tego czasu przejechał już ponad 100 tys. km, zużywając średnio 28,5 litra oleju napędowego na 100 km. To wynik osiągany zazwyczaj przez autobusy dwuosiowe, świadczy on zatem o oszczędności silnika Volvo DH12D. Volvo 9700, od momentu wprowadzenia do sprzedaży z końcem pierwszego kwartału bieżącego roku został sprzedany w Polsce w liczbie 7 sztuk, z czego aż 4 to 13,7–metrowe autobusy trzyosiowe. Volvo 9700 6x2, szczególnie w wersji z silnikiem w środku oferuje bardzo dużą przestrzeń na bagaże podróżnych. Łącznie luki bagażowe mierzą ponad 16m³. Nadwozie jak i podwozie Volvo 9700 wykonane jest ze stali nierdzewnej, co stanowi o bezkonkurencyjnej trwałości pojazdu i zapewnia długotrwałą eksploatację nie wymagając przy tym kosztownych zabiegów konserwacyjnych.
Volvo 9900
Volvo 9900 oferowany był dotąd w Europie wyłącznie jako pojazd 12-metrowy, dwuosiowy. Premiera wersji trzyosiowej miała miejsce podczas targów IAA w Hanowerze, we wrześniu bieżącego roku. W miesiąc po niej z autobusem mogą zapoznać się polscy przewoźnicy.
Prezentowane na Tour Salonie Volvo 9900 ma 13,7m długości i 56 miejsc siedzących dla pasażerów. Silnik Volvo DH12D ma moc 420 KM, co wystarcza do dynamicznej jazdy również na górskich drogach. Skrętna trzecia oś ułatwia manewrowanie w krętych ulicach w centrum miast, do których często prowadzą trasy wycieczek turystycznych. Volvo 9900 również w wersji trzyosiowej oferuje swój znak rozpoznawczy – amfiteatralne ułożenie foteli, dzięki czemu również pasażerowie siedzący z tyłu mogą bez problemów obserwować drogę przed pojazdem. Wnętrze zapewnia wysoki komfort nawet na najdłuższych trasach turystycznych. Wydajna klimatyzacja (osobna dla przedziału kierowcy), wygodne, regulowane w dwóch płaszczyznach fotele, przyciemniane szyby boczne, dobre wyciszenie wnętrza – wszystko to powoduje, że jazda Volvo 9900 6x2 należy do prawdziwych przyjemności.
Cechy wspólne – Platforma TX
Volvo 9700 i Volvo 9900 bazują na opracowanej przez koncern Volvo Platformie TX, która charakteryzuje się szeregiem rozwiązań podnoszących efektywność eksploatacyjną, bezpieczeństwo o i komfort podróżowania.
Budowa modułowa
Przede wszystkim charakteryzuje ją tzw. budowa modułowa. To oznacza, że składa się ona z wielu modułów, które mogą być łączone ze sobą na wiele różnych sposobów, dając ostatecznie bardzo dużą ilość możliwych konfiguracji autobusu. Modułowa budowa to również ograniczenie o 40% ilości unikalnych części używanych w różnych wersjach autobusów koncernu Volvo, a w efekcie bardziej ekonomiczna produkcja, prostszy serwis i możliwość zapewnienia jeszcze wyższej jakości. Dla przewoźnika istotną zaletą modułowej budowy i rozwiązań technicznych zastosowanych w autobusach generacji TX jest możliwość obniżenia kosztów utrzymania i napraw.
Komponenty
Do tej pory Volvo było znane z faktu wykorzystywania stali nierdzewnej do budowy nadwozia autobusów. Teraz również rama podwozia wykonana jest ze stali nierdzewnej. Jest ona sztywną konstrukcją kratownicową odznaczającą się, dzięki zastosowaniu nowych lżejszych profili, niewielką masą. Jej cechy to bardzo wysoka odporność na korozję, długa żywotność i minimalne wymagania w zakresie utrzymania. Dzięki użyciu robotów spawalniczych jest ona bardzo precyzyjnie zespawana.
Niezależne przednie zawieszenie
Rozwiązanie to opracowano przede wszystkim z myślą o nowej generacji autobusów turystycznych Volvo. Niezależne przednie zawieszenie skutecznie kompensuje nierówności drogi, zapewnia bardzo dobre właściwości trakcyjne i wysoki komfort. Maksymalny kąt skrętu kół wynosi 55º, dzięki czemu autobusem łatwo manewrować nawet w wąskich ulicach.
Silnik Volvo DH12D
to nowa, elektronicznie kontrolowana jednostka napędowa, opracowana z myślą o spełnieniu norm Euro 3. Silnik ten łączy w sobie sprzeczne wydawałoby się elementy, tzn – spełnienie surowych ekologicznych norm, niewielkie zużycie paliwa i wysoki moment obrotowy. W obu prezentowanych w Poznaniu autobusach silnik ten ma standardową na polskim rynku moc 420 KM, którą osiąga przy 1700 - 1800 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący aż 2000Nm przy 1100 – 1400 obr/min. Ma on pojemność 12,1 dm³, 6 cylindrów, montowany jest poziomo.
Filtr spalin
Silnik może być fabrycznie wyposażony w katalizator lub w filtr spalin Volvo. Katalizator ogranicza emisję tlenku węgla i węglowodorów o około 60%. Filtr spalin wymaga użycia paliwa o niskiej zawartości siarki (jej poziom nie może przekraczać 10 cząstek na milion). Ogranicza on emisję tlenku węgla, węglowodorów i cząstek stałych o 80% - 90%. Sam silnik, dzięki wysokiej sprawności energetycznej dochodzącej do 45%, emituje bardzo niewielką ilość dwutlenku węgla. Układ wydechowy, łącznie z katalizatorem i filtrem spalin wykonane są, dla większej trwałości, ze stali nierdzewnej.
Skrzynia biegów
Autobusy Volvo 9700 i Volvo 9900 dostępne są z kilkoma różnymi przekładniami manualnymi lub automatycznymi. Standardowo montowana jest manualna skrzynia Volvo EGS-VR z wbudowanym kompaktowym retarderem. Zapewnia ona łatwą zmianę przełożeń i bardzo prostą obsługę. Jest ona montowana pionowo, dzięki czemu zawór elektromagnetyczny jest dobrze chroniony, a obsługa skrzyni znacznie uproszczona. Wymiany oleju przekładniowego należy dokonywać rzadziej niż miało to miejsce w przypadku poprzednich modeli autobusów turystycznych Volvo.
Montowany seryjnie niewielki, kompaktowy retarder Volvo skutecznie wspiera układ hamulcowy autobusu. Umożliwia utrzymywanie wyższej niż w poprzednich modelach prędkości średniej na zjazdach, przy tym samym, lub nawet wyższym poziomie bezpieczeństwa. Jego wykorzystanie zapobiega również nadmiernemu zużywaniu klocków i tarcz hamulcowych.
Elektronicznie sterowane hamulce tarczowe
To kolejne rozwiązanie, które wpływa na bezpieczeństwo podróży. W autobusach Volvo 9700 i Volvo 9900 na wszystkich kołach zamontowane są opatentowane przez Volvo elektronicznie sterowane hamulce tarczowe (system EBS). Dzięki elektronicznemu sterowaniu skrócony został czas pomiędzy naciśnięciem na pedał hamulca a reakcją układu hamulcowego. System elektroniczny sterujący pracą układu hamulcowego w autobusach Volvo 9700 i Volvo 9900 gwarantuje również optymalny rozkład sił hamowania na poszczególne koła, tak by hamowanie było jak najkrótsze i jak najbezpieczniejsze. Dopełnieniem układu hamulcowego są standardowo montowane systemy ABS i ASR.
Elektronika
Autobusy Volvo wyposażone są w nowy system elektroniczny BEA (Bus Electronic Architecture). Zapewnia on ciągłą i niezakłóconą komunikację pomiędzy poszczególnymi, elektronicznie kontrolowanymi elementami autobusu, takimi jak silnik, skrzynia biegów, system EBS (elektronicznie sterowane hamulce tarczowe), ASR i ABS, niezależne zawieszenie przednie, czy np. oś wleczona. Przed ruszeniem układ przeprowadza kontrolę poszczególnych podzespołów i parametrów np. ciśnienia oleju. Podczas jazdy informuje on kierowcę między innymi o aktualnym zużyciu paliwa, czy liczbie kilometrów, jakie autobus może przejechać na znajdującym się w bakach paliwie. Pojawienie się jakiejkolwiek nieprawidłowości w pracy któregoś z elementów autobusu jest natychmiast sygnalizowane kierowcy za pomocą umieszczonego na desce rozdzielczej wyświetlacza ciekłokrystalicznego. Dzięki wykorzystaniu systemu elektronicznego znacznemu uproszczeniu uległa praca serwisu. Wystarczy podłączyć komputer do układu elektronicznego autobusu, aby korzystając z zachowanych w nim informacji precyzyjnie zlokalizować miejsce ewentualnej usterki. Dla przewoźnika oznacza on możliwość sprawdzenia sposobu, w jaki autobus był prowadzony, ilości kilometrów jakie pokonał i zużycia paliwa na każdej z tras.
Skrętna trzecia oś
Autobus trzyosiowy, z racji swych wymiarów, jest zazwyczaj mniej zwrotny niż pojazdy 12-metrowe. Jednak zastosowanie skrętnej osi trzeciej zdecydowanie poprawia jego promień skrętu, dzięki czemu wąskie ulice w centrach miast nie stanowią już problemu. W Volvo 9700 6x2 i w Volvo 9900 6x2 zastosowano hydraulicznie sterowaną oś wleczoną, której koła skręcają w przeciwnym kierunku do kół przednich, jeśli kąt skrętu tych ostatnich przekroczy 5º. Dzięki temu autobus nie „ścina” zakrętów tylnymi kołami, jak to często mogło mieć miejsce w przypadku autobusów trzyosiowych z zamontowaną na stałe osią wleczoną.
